【央廣時評】小包裹大民生 合力跑好快遞進去九宮格空間村“最后一公里”_中國網

台灣包養

在浙江湖州,夏日新鮮的楊梅從枝頭采摘下來后,搭上快遞迅速運往全國各地會議室出租,次日清晨就能抵達北京乃至東北地區;在江西新余,即便是在偏遠山村,村民網購的電風扇等家電也能在次日送達……

浙江湖州講座,快遞進村運楊梅

今天,隨見證著我國快遞業的迅猛發展,快遞物流不僅越跑越快,而且越跑越廣,密集且暢通的物流網絡不僅有效連接起東西南北中,還逐步深入到鄉村內部。村民在家門口的快遞點就能收取或寄發快遞,不論是土特產出村進城,還是消費品下鄉,都有了更為順暢的通道。鄉村的生產生活變得更加便捷、高效,發展也有了更多動能。據國家郵政局統計,今年上半年,全國快遞業務量超800億件,較去年同期增長23%,全國日均業務量超過4億件,其中,每天在農村地區流動的快遞包裹就有1億多件。

安徽淮北,電商便民服務站

“快遞進村”步伐提速、走向深入,得益于我們農村現代化物流體系的不斷完善。目前,我國已累計建成一千二百多個縣級公共寄遞服務中心、超過30萬個村級寄遞物流綜合服務站。對越來越多農村居民來說,在家門口的小賣部、超市、合作社、村委會等場所就能收取或寄出快遞,不時租會議再需要專門跑遠路到鎮上辦理。

打通快遞進村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”,不僅需要增設快遞點,還離不開強有力的運力支撐。此前一段時間,由于很多農村的快遞件少面廣、物流成本高、配送時效慢,快遞企業進村動力不足,基本只配送到鄉鎮。現在,在各地政府的協調組織下,快遞企業與郵政、公交等加強合作,實現資源的重新整合,探索共同配送新模式,時租空間提高快遞的運輸效率和效益。

山東德州,物流共同配送中心

譬如,在湖北宣恩縣城,多家快遞公司共享場地、設備、車輛、系統等資源,所有進村快遞在縣城物流中心集中分揀,再由郵政統一配送進村、統一攬收寄件進城。在很多地方,快遞企業則同鄉村公交車合作,對公交車進行補貼和改造,打造“客貨郵”專班,讓載客率不高的公交小班教學車在載客的同時運送包裹,并依據各村客運貨運的實際需要重新合理規劃線路、設置發車班次,確保“客貨郵”專班滿載而去、滿載而歸。以甘肅酒泉為例,該市“客貨郵”專班開通線路21條,日均代運郵快件三千七百多件,全市幾個快遞品牌的快遞進村率提升至99%,派送成本由每件0.78元減少至0.43元,寄小樹屋遞企業累計節約成本52.5萬元,客運企業的物流快遞收入增加34.47萬元。同時,去年該市特色農產品的銷售額同比增長了20%。

貴州銅仁,“客貨郵”專班

小包裹運載教學場地著大民生。當前,我們仍需進一步提升西部地區、經濟欠發達地區、偏遠山區的物流網點覆蓋率,因地制宜打造縣級共配中心,探索成本分攤與收益分配機制,提升各經營主體參與共配的積極性,進一步提升鄉村物流服務能力和水平,為鄉村美好生活加“郵”添彩。(央廣網評論員陳銳海)